TUNING & ACCESSORIES ESPANA SUPERSPRINT EXHAUST BRANDS

Supersprint se originó en 1955 y, desde el principio, nuestros objetivos fueron ofrecer siempre materiales de la más alta calidad, un acabado superior y una línea de productos inigualable con un gran enfoque en la investigación, el diseño y el suministro de los componentes de escape de mejor rendimiento en todo el mundo.
Nuestro sitio web (www.Supersprint.com) incluye información detallada sobre cada paso de nuestro proceso de producción, desde nuestro diseño independiente hasta las pruebas en nuestro dinamómetro AWD MAHA.

Muchos de nuestros competidores optan por vender los mismos componentes de escape universal con solo modificaciones menores para vehículos drásticamente diferentes. Estas diversas aplicaciones pueden tener configuraciones de motor y tren de transmisión completamente diferentes y el resultado es un sistema que no está optimizado para su vehículo en particular, lo que resulta en un rendimiento peor que el sistema OEM. Supersprint aborda cada nueva aplicación de escape de vehículos como un diseño personalizado; no producimos componentes de «cortador de galletas, talla única». Nuestro enfoque nos permite «adaptar» nuestros sistemas para crear ganancias de rendimiento consistentes junto con características de sonido apreciables.

Me gustaría dedicar un poco de tiempo a explicar nuestro «modus operandi»:
Cada vez que se lanza un nuevo vehículo potencialmente interesante al mercado mundial, Supersprint se esfuerza por ser uno de los primeros en ofrecer una opción de escape de alto rendimiento para él. Primero, el vehículo se lleva a nuestras instalaciones de I+D en Mantova y se prueba inmediatamente en la configuración original. Ingrese a nuestro banco de pruebas MAHA AWD, uno de los dinamómetros más precisos disponibles. Se amarra el vehículo y se realizan varios recorridos para proporcionar mediciones de referencia precisas, incluidos los caballos de fuerza y ​​el torque. A continuación, se prueban los niveles de sonido del vehículo, tanto dentro como fuera del automóvil, en ralentí y bajo potencia. Después de recopilar todos los datos, comienza nuestro verdadero trabajo.

Comenzamos analizando el espacio disponible debajo del chasis para nuevos componentes. Luego, se tiene en cuenta la potencia, las revoluciones, el diámetro/carrera para elegir la combinación perfecta de tamaño de componentes para el prototipo inicial. La estética también se analiza en este momento examinando el parachoques trasero para seleccionar la forma y el tamaño de punta perfectos. Luego, el primer sistema prototipo se diseña y ensambla en nuestras instalaciones utilizando software CAD, máquinas CNC pero, sobre todo, las manos expertas de nuestros técnicos.

A medida que se completan los primeros elementos del sistema de escape, se prueba inmediatamente el flujo y se instalan en el vehículo para verificar las ganancias de rendimiento a través de corridas de dinamómetro adicionales. Los diseños de colectores complejos a menudo se someten a múltiples configuraciones diferentes de diámetros y longitudes de tuberías primarias/secundarias para garantizar resultados finales óptimos.

las ganancias de rendimiento en todo el rango de revoluciones son primordiales, pero también se presta especial atención a mantener la calidad del sonido; cada escape debe tener un tono deportivo agradable, pero no demasiado ruidoso. Todos los componentes de Supersprint están fabricados con acero inoxidable de alto grado, generalmente AISI 304. AISI 310S e Inconel también se utilizan en situaciones extremas donde hay un alto estrés térmico y mecánico, como los colectores turbo en los vehículos de mayor rendimiento. Incluso los detalles más pequeños, como el hardware de fijación, la calidad de la soldadura y las uniones de los componentes, se evalúan cuidadosamente para evitar fallas potenciales en ubicaciones críticas.

Todos los cabezales Supersprint están completamente diseñados y fabricados internamente en acero inoxidable 304, acero inoxidable 310S o Inconel. El grosor de la tubería es generalmente de 1,5 mm y todas las tuberías están dobladas con mandril para un rendimiento óptimo. Las conexiones entre las secciones de tubería se sueldan con TIG o MIG para garantizar el sellado y la resistencia de la más alta calidad, y todas las ubicaciones originales de los sensores de 02/EGT se conservan para evitar anomalías en la ECU.
Las bridas Supersprint también están hechas de acero inoxidable (grosor variable entre 7 mm y 12 mm) y están mecanizadas por CNC para garantizar un ajuste perfecto y, al mismo tiempo, son extremadamente resistentes al estrés térmico.

las ganancias de rendimiento en todo el rango de revoluciones son primordiales, pero también se presta especial atención a mantener la calidad del sonido; cada escape debe tener un tono deportivo agradable, pero no demasiado ruidoso. Todos los componentes de Supersprint están fabricados con acero inoxidable de alto grado, generalmente AISI 304. AISI 310S e Inconel también se utilizan en situaciones extremas donde hay un alto estrés térmico y mecánico, como los colectores turbo en los vehículos de más alto rendimiento. Incluso los detalles más pequeños, como el hardware de fijación, la calidad de la soldadura y las uniones de los componentes, se evalúan cuidadosamente para evitar fallas potenciales en ubicaciones críticas.
Todos los cabezales Supersprint están completamente diseñados y fabricados internamente en acero inoxidable 304, acero inoxidable 310S o Inconel. El grosor de la tubería es generalmente de 1,5 mm y todas las tuberías están dobladas con mandril para un rendimiento óptimo. Las conexiones entre las secciones de tubería se sueldan con TIG o MIG para garantizar el sellado y la resistencia de la más alta calidad, y todas las ubicaciones originales de los sensores de 02/EGT se conservan para evitar anomalías en la ECU.
También se fabrican bridas Supersprint